50寸大屏很炫?教授敢說花錢買這些配置真的冤!

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才7萬,最近上市的好車都在這!

汽車設計趨于同質化的當下,車企們不得不想盡辦法來博得消費者的關注,其中,描畫場景、講故事的能力一定要好,才能以此來突出自身產品的亮點。

但問題隨之而來,車企們宣傳的那些設計,真的都是有價值的嗎?或許大部分都是他們夸大了場景、偽造了需求,今天我們就來聊聊那些“畫蛇添足”的設計。

一、東南DX3的左側一鍵啟動

看標題是不是有點摸不著頭腦?一鍵啟動在目前來看,已是很常見的一項配置,但你是否有想過,按鍵安放的位置其實也是有講究的。

對于國內車輛駕駛席在左側的設定,普遍來說一鍵啟動按鈕會設置在駕駛員右側,有可能是中控臺上,也有可能是排擋桿下方區域(例如大眾、奧迪)。

而像一些高性能車或超跑,為了營造氛圍,會把啟動按鈕設置在方向盤上,這其中,阿爾法·羅密歐的Giulia雖然不是超跑,卻也這樣設計了,畢竟是根據QV車型逆向開發得來的產物,骨子里也在強調著運動。

而東南DX3卻做得與上述車型都不一樣,它的一鍵啟動在駕駛席左側。設計師解釋是,“向賽車血統致敬”。要知道,以前勒芒24小時耐力賽規則,是車手先跑向賽車然后再出發的,所以保時捷才把點火開關設計在駕駛位外側,這樣車手可以在進出車內的同時就點火,一手點火一手掛擋,為起步節省時間。

而東南DX3這一舉是有點嘩眾取寵了,首先對于普通家用SUV來說,這樣的設計給國人帶來的是不那么友好的用戶體驗;其次,東南DX3即便是能與“運動”二字沾邊,也僅只能說是動感而已,運動學問之博大精深,它只學到了皮毛。

即使DX3有推出SRG版來專門彰顯自己的“運動”特性,但明眼人一下就能看懂這也不過就是外觀裝飾件的變化,顯然,為了打動年輕消費者,東南這是夸大了使用場景了。

二、拜騰首創50寸大屏

新勢力造車風頭正盛,繼小鵬、蔚來后,此前又一個新勢力造車品牌出現在我們視線中,它就是拜騰。

在今年的CES消費電子展上,拜騰帶來了一款Byton Concept概念車,這款車與大部分純電動車有個很不一樣的地方,它的車內中控區被一整塊長達1.25米的50寸全觸摸屏所占據,拜騰稱其為“共享全面屏”。

這塊“巨幕”可顯示的信息十分豐富,包括行車信息、導航、網絡娛樂影音內容,同時還支持手勢控制。

關于大屏,我們在現時標榜科技以及主打“智能互聯”的車型上常能見到,例如特斯拉、蔚來ES8、榮威RX5,我們也有理由相信,車機屏幕將會是繼電視、平板、手機后,占據人時間最多的第四塊屏。

蔚來ES8的大屏尺寸比較合適

然而車機屏幕是不是越大、尺寸無上限就越好呢?也未必,如果車輛在不配備完整自動駕駛功能的前提下,像拜騰這樣過大的屏幕尺寸只會影響駕駛員視野,容易發生事故。而如果屏幕僅僅是大,但功能和系統優化都沒跟上,反而會帶來很糟糕的用戶體驗。

除此以外,Byton Concept的方向盤處還為駕駛者了一塊8英寸觸控屏,同樣也為駕駛員提供行車信息。顯然,這是提供需求過剩了,想象一下,開個車出門還要顧及這么多塊屏幕信息,那得多麻煩。

三、不太智能的語音控制

“您好XX,我有點兒熱”,“您好XX,空調溫度低一點”。

很早以前要是在車內聽到這樣的對話,你或許會認為是哪位領導在吩咐自己的下屬或秘書,但現如今,隨著越來越多汽車帶有語音控制功能和自然語音識別系統后,我們也能向車輛下達指令去完成一些簡單的操作了。

隨之而來的問題是,一些車企的產品并不成熟,語音識別率不僅低,而且邏輯繁瑣,讓這項功能反倒成了畫蛇添足多此一舉。

例如,首先你要喚醒“車輛管家”,像上汽的斑馬系統,你可以通過一句“您好斑馬(可以替換成自己喜歡的名字)”來喚醒,而有的車你只能通過按下語音控制按鍵來喚醒;在系統做出應答后,你可向其發出指令,諸如“空調溫度低一點”或“音量調大一點”等。

榮威RX5的斑馬系統帶有語音控制功能

此時要是你的發音不字正腔圓,系統很有可能無法識別,要么會回復“請再說一遍”,要么,就算成功執行指令,也不能精準地把空調溫度或音響音量調節到合適的范圍。

事實上,這比你直接去轉動音量旋鈕或操作空調面板,要繁瑣得多。所以可以說,在語音控制功能還不完善以及單一的情況下,這項功能對消費者來說實則很雞肋,許多車輛即便帶有該功能,消費者也并不會選擇使用。

四、寶馬手勢控制

偽造需求的設計也不僅出現在自主品牌上,豪華品牌也有,例如寶馬。

寶馬在這一代產品上,創新性地搭載了手勢控制,此前我們已經在新7系上體驗過。你可以通過手勢來接聽/掛斷電話、調整音量等,但例如音量調整,其靈敏度和精準性都很難把控,如下:

所以說目前來看,手勢控制只是寶馬為了在中高端產品上展現出與競品的不同,而做的一次算是失敗的差異化嘗試。

但實際上其中也存在隱情,據悉,是寶馬的供應商(在此不透露名稱)對其進行了“捆綁銷售”,通過寶馬多車型的搭載,供應商希望別的廠家也能采購他們的這套產品。

所以寶馬自身也并沒有對這套系統很滿意,它還有待優化,只是在目前來看,對消費者來說,這項功能也算是一樣偽造了需求的設計。

結語

由此可見,市面上的車型還是存在不少此類“需求過剩”的設計,只是有的功能還不完善,有的純屬為了吸引消費者眼球罷了。如果車企能把更多精力聚焦于解決用戶痛點,這樣造出來的產品相信會收到廣大消費者青睞。

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